证券大厦附近有3个地下停车场和两个地面停车场，每天都挤得满满当当。管停车场的师傅说，他口袋里至少装着30多把各品牌的汽车钥匙，方便随时挪车。几乎是一夜之间，曾经的奢侈品汽车走进了寻常百姓家庭，中国进入既熟悉又陌生的“汽车社会”。价格下降了，品种增加了，技术性能、服务提高了，竞争激烈了。十年来，汽车以让人目瞪口呆的速度飞速发展的同时，伴随其中的是一系列精彩的市场争夺战，有效的营销成为商家制胜的法宝，在整个汽车的黄金十年中，新报见证了整个发展壮大的历程。

十年前：营销几乎无迹可寻

十多年前，汽车对于普通市民来说还是奢侈品的代表，云南市场上大家对车的了解还限于“老三样”，品牌很少，车型单一，价格还不便宜，当然，卖车的商家也屈指可数。刚从计划经济条件下凭票买车走过来的人们，对车的了解还不多，私人离车还比较遥远，公务用车占据70%的市场。

车不愁卖，车商日子都很好过，唯一动脑筋就是怎样争取更多资源，除了少数走在前面的商家外，几乎没有人想到去做营销。“1999年我们开始投放广告、做活动时，几乎听不到其他品牌的声音，也看不到什么动作。”都市车迷杜强印证了这一情况。

2001-2002：媒体投放逐渐增多

这样的“好日子”的局面在2001年被打破，中国正式加入WTO之后，中国家庭轿车消费也开始随之大规模启动。由于加入WTO，国内汽车价格逐年降低，购买汽车对于中国老百姓来说越来越容易。

竞争开始激烈，吸引消费者买车，吸引消费者来店，让消费者记住并认可自己，车商开始注重市场营销推广。2001年、2002年，报刊上的汽车广告开始越来越多，一些公益活动里，也开始有车商的影子，媒体上开始有汽车商家的声音。但这个时候的汽车营销，主要还是以媒体投放尤其是平媒投放为主，而内容，大多也是按照厂家要求统一投放的品牌广告居多。

细分市场 主动出击

在大家都把媒体作为争夺市场的主要阵地时，越来越多的信息干扰着消费者视线，为了不被埋没，一些商家开始另辟蹊径，寻找更佳的途径。

“除了传统的方式外，针对我们自己的消费者，推出一系列差异化、个性化营销。”云南港鑫实业有限公司董事长李东方说，有效的营销一定要细分市场，找准自己的目标客户群体，然后针对这些特定的客户，进行有的放矢的营销。而云南都市车迷集团则从细分市场进一步细分客户，针对同一群体的不同客户，有完全不一样的营销方式，都市车迷针对农村年轻群体，和影楼联合，推出“花嫁之约”，为新人提供新车、司仪等的同时，让这些目标消费者感受都市车迷的服务和产品。

今天：营销汽车文化

汽车越来越多地走进普通人生活，成为生活消费品，汽车参与并改变了大家的生活。很多时候，汽车不仅仅是工具，更是生活密切相关的一员。而消费也开始朝着理性的方向前进。很多车商从以前营销汽车、注重销量，逐步朝营销汽车文化、汽车生活转变。

■ 大事记

1996 地方对经济型轿车限制取消

2000 产销量突破200万辆

2001 中国正式加入WTO

2003 比亚迪公司正式进入汽车行业

2006 消费税分档提高

2009 产销量突破1300万辆

■ 有关汽车社会的一组数据

1、在中国，每千人拥有24辆汽车，而美国每千人拥有汽车数是770辆，相当于中国的30倍。

2、中国有近15亿人口，但只有8400万人持有驾照。德国有8000万人口，却有6500万人持有驾照。中国人口是德国的20倍，但中国驾驶员人数只有德国的1.3倍。

3、世界上公路里程最长的国家是美国，中国目前排在第二位。

4、按官方统计，2006年中国平均每天有270人死于交通事故，而日本只有19人。

5、按照现在的速度，世界石油（包括所有已开发和未开发的油田）到2100年就将枯竭，也就是说，离现在最多只有两万五千多天。